Auto me zeza- upomoć!

Moj nosonja BMW 635 CSi, koji me verno služio pet godina sada čeka zasluženu restauraciju.
Inače jedan od najboljih posleratnih modela i veoma redak, ...i prilično skup!

Redak, ekstravagantan model... Troši k'o brod, ali je u-ta-ta sprava...
Šestak, beše, sa Bosch- einspritz- sistemom? '80. godište, otprilike?

Este, este...
1983.
Motorić M30, 3.5l, 218KS,
Bosh Motronic,
ABS - standardna oprema od 82.,
sve kožica,
volan podesiv po dubini,
bord kompjuter!
ček kontrola!
servisni interval u vidu LED,
sve na struju, sva četri stakla, retrovizori, dvosmerni šiber,
ASD 25% (kod mene utegnut na skoro 80%),
itd...
Jedan od najboljih motora po pitanju kulture rada, razvoju snage i potrošnji.
Neznatno više troši od 2.0l šestaka, na otvorenom pri većim brzinam čak i manje!

Eto poneki detalj o ovom retkom, meni puno dragom zverku.

Ljubiteljska stvar... Bella makina, in did...
Šta mu fali- pominješ restauraciju?

Nešto limarijskih radova, naravno jedno lepo pituranje, zatim par zahvata na motoru (ne originalnom, već istom iz rezerve) koji bi posle trebalo da ima oko 360 KS.
Već ima vrhunske Koni podesive amortizere, kočioni set od M5 modela, i još ponešto.
Kad uradim, javim i postavim poneku sličicu.

Veoma je lijep...daš mi jedan krug da ga provozam?

Fi Pi ::Nešto limarijskih radova, naravno jedno lepo pituranje, zatim par zahvata na motoru (ne originalnom, već istom iz rezerve) koji bi posle trebalo da ima oko 360 KS.
Već ima vrhunske Koni podesive amortizere, kočioni set od M5 modela, i još ponešto.
Kad uradim, javim i postavim poneku sličicu.

Ti si, bre, odlepio...
Šta planiraš, neku pljačku banke, pa ti treba za bekstvo?

Pa tu i tamo...

Šalu na stranu, takav je po prirodi, traži još snage.
Inače slične prerade na njemu još tada radila je ALPINA.
Jedna turbina, 330 KS, 520 Nm.
Nije loše za tonu i po!

Kako da znam da je kvacilo otislo? korpa ili sta god.

Osetim blago podrhtavanje kad auto krece, ne uvek ali cesto al sam objasnio

pa da kad tako podrhtava onda je nesto u pitanju sa kvacilom ili sajlom kvacila ili je otisala lamela ili kuglager...nesto od toga jeste ::

RINGE ::Kako da znam da je kvacilo otislo? korpa ili sta god.

Osetim blago podrhtavanje kad auto krece, ne uvek ali cesto al sam objasnio

Svi simptomi krive korpe kvačila- lepeza deformisana; koji je auto u pitanju? Nemaju svi isti sistem...
Možeš da voziš još dugo, ako ti to ne smeta; problem je samo u kretanju. Može, ako baš oštro startuješ, da zezneš spojničku osovinu na menjaču- pazi na to; to je ona osovina, na kojoj je lamela...

A6 2006 godiste. menja li to nesto u ovome sto si napisao?

Cudno mi je sto nekad podrhtava nekad ne.

eeee... a jel radite i "automatike"...

Fristajlo ::
Svi simptomi krive korpe kvačila- lepeza deformisana; koji je auto u pitanju? Nemaju svi isti sistem...
Možeš da voziš još dugo, ako ti to ne smeta; problem je samo u kretanju. Može, ako baš oštro startuješ, da zezneš spojničku osovinu na menjaču- pazi na to; to je ona osovina, na kojoj je lamela...

pa da ovo sam u stvari i ja isto rekla, samo prostijim jezikom

RINGE ::A6 2006 godiste. menja li to nesto u ovome sto si napisao?
Cudno mi je sto nekad podrhtava nekad ne.

Najverovatnije ima tzv. "plivajući zamajac" koji se koristi u novije vreme.
Osnovna karaktiristika tog zamajca jest da je skupi i podložan otkazima.
Podrhtavanje može biti i zbog neispravnog nosača motora ili menjača.

Ne znam koji je motor u pitanju, pošto su neki manje neki više podložni
otkazu upravo ovog sklopa.

2.0 TDI

Sve na novim kolima je skupo i podlozno otkazivanju ::

Nažalost, upravu si.

Upravo se kod ovih motora često dešava problem da set kvačila izda.
Motor je veoma jak, naročito po karakteru isporuke snage.
Ako se ne varam sistem pumpa-dizna, oko 140 KS i oko 300 Nm, dakle obrtni moment skoro isti kao kod 3.5l benzinskog motora u mom BMW-u!!!

Pokazalo se da kod ovih motora set kvačila zajedno sa zamajcem nije adekvatno dimenzionisan.
Nadam se da nisam u pravu, ipak budi spreman.

RINGE ::A6 2006 godiste. menja li to nesto u ovome sto si napisao?

Cudno mi je sto nekad podrhtava nekad ne.

Ako imaš ono plivajuće, crno ti se piše. Mnogo su zeznuli stvar sa tim komplikovanjem, cela ta VW- grupa; mnogo je skuplje, jer tu ide i zamajac, što celu stvar čini skupljom... Gde ga servisiraš?
Mogu da ti preporučim servis, u kome će ti to uraditi za manje novca od "Porše-a", koji je ovlašćen, ili od "Autokomerc-a", u istom kvalitetu...

Anhelito ::
pa da ovo sam u stvari i ja isto rekla, samo prostijim jezikom

Bravo kolega; a gde držite servis?

kupi novog ladn rovera i neće

Ljudi pomoć, motor miješa ulje i vodu. Stavili su motor na aparat kažu , ne rade dva cilindra? Hoće da mi mijenjaju komplet motor, isplati si se ili su otišli klipovi i dihtung glave. Da li je to za mijenjanje komplet motora?
Stvarno mi treba savjet.

Kako mogu da ne rade dva cilindra...!???
Ako mesa vodu i ulje u onda se brusi glava...menja dihtung glave...
Moze da prsne i neki ventil ali menjati ceo motor... moze ako je od yuga...

Не мора да буде до дихтунга, не увек; знаће се поуздано тек кад се отвори мотор и прегледа.
Најчешће, то јесте до дихтунга главе мотора, који "просвира" услед неких прегревања, недостатка расхладне течности, пуцања каиша или неисправне пумпе за воду.
Треба темељно прегледати и главу мотора (да нема пукотина између вентила, канала за воду и уље) али и блок мотора (некад се деси да напрсне кошуљица цилиндра (хилзна) па цури поред ње...
Уз мало среће- проћи ћеш са сервисом главе и дихтунзима; ипак је то БМВ, није баш тако неквалитетно...
Обавезно провери пумпу за воду и сипај одговарајућу течност- осетљиви су на неодговарајући антифтриз; добро испери мотор од тог блата, које се направило мешањем уља и антифриза (јер од тога брзо оксидира унутрашњост мотора, а то је врло опасно), а било би паметно променити и брезоне (шрафове) на глави, јер су ти толико пута одгрејани, да постоји велика шанса да пуцају при стезању...

Da smijem da ga gurnem u Savu vjeruj da bih uradila. Fri hajde ti dođi lijepo i sredi meni to, platim ti sve a dijelove ja nabavim, javim šta je bilo

.